;
Advertisement
Kategorie
  • Jakie gadżety do samochodu?

    4 lata ago
    Istnieje wiele gadżetów, które funkcjonują w świecie motoryzacji, a dzięki którym możemy udekorować nasz samochód, oznakować go w pewien sposób. Idealnie w tym celu nadawać się będą tablice rejestracyjne z napisem. Za każdą literę jaką chcemy umieścić w rejestracji musimy zapłacić. Zmiana takiej tablicy na indywidualną jest możliwa w specjalnym urzędzie, na wydziale komunikacji. Ponadto
  • Komunikacja publiczna- przyjazna dla środowiska

    5 lat ago
    Korzystanie z komunikacji publicznej, to duża ulga dla naszego środowiska naturalnego. Powstaje wtedy znacznie mniej spalin, niż pasażerowie używaliby własnych pojazdów. Jest ona także coraz chętniej wybierana, gdyż unikamy dzięki niej korków, które tworzą się w miastach w godzinach szczytu. Komunikacja publiczna to tramwaje i autobusy miejskie. Bardzo bogata sieć połączeń, jak również mała ilość
  • Camping- nocleg w drodze

    4 lata ago
    Coraz większa część społeczeństwa zaczyna doceniać rolę taniego noclegu podczas wakacji, wypadu na weekend. W tym celu zakupują oni camping, który później mogą zabrać wszędzie ze sobą. Takie rozwiązanie wymaga jednak pewnych nakładów finansowych, ale za to później mamy darmowy nocleg w dowolnej części kraju, a nawet świata. Zakupując camping po prostu podczepiamy go do
Archiwa
Listopad 2013
P W Ś C P S N
« Sie   Sty »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

Archive for Listopad 4th, 2013

Polonez Caro -test zderzeniowy z 1993 roku (crash test)

47

Centralny, czołowy test zderzeniowy Poloneza Caro pierwszej serii wykonany w 1993r.

 

Późniejszy ukośny test z manekinami jest dostępny u innych na YT.Wyniki pisemne tego ukośnego testu w postaci skanów i przedruków są na internecie.

 

Dla porównania większa ,ale nie kontrolowana strefa zgniotu :http://youtu.be/UoaI-NuGBN4

 

Czytajcie ze zrozumieniem , nie porównujcie do samochodów z 2012/13 roku ale do samochodów z lat 80 tych,których testy zderzeniowe też są dostępne na YT i necie(foto).Polonez nie był tak bezpieczny jak ówczesne Mercedesy,Saaby,Volvo serii 200 i 700, Audi 100/200.Ale ówczesny Passat,Golf,Escort,Ascona,Sunny,Civic,Accord itp były bardzo słabiutkie w twej kwestii.”Moda” na bezpieczeństwo przyszła wraz z początkiem lat 90-tych i trwa do dziś…

 

—————————————————————————-

 

W latach 1978-1990 Polonez pod względem zderzeń czołowych przewyższał zdecydowaną większość pojazdów zachodniej produkcji segmentu C i D,gdyż został zaprojektowany do spełnienia amerykańskich norm zderzeniowych (planowany był eksport).

 

Wytrzymałość boczna na wyższym niż średnia „zachodnia” .Wytrzymałość zderzeniowa tyłu ( obecnie ten rodzaj testu zapomniany przez NCAP) jedna z najwyższych w tej klasie -Volvo 340 i 440 (podobne nadwozia) były bez szans.Stwierdzam to na podstawie wyników (i zdjęć) testów zderzeniowych publikowanych w zachodniej prasie lat 80/90 tych.Masa własna Poloneza (ok. 1100-1200kg wobec 900-1000kg zachodnich konstrukcji tamtych lat) nie brała się z wyposażenia 🙂

 

Brak poduszek na przełomie lat 80/90 tych nie wpływał na wyniki bo… poduszki w wielu zachodnich pojazdach okazywały się bezużytecznym dodatkiem (zły moment odpalenia i/lub wypuszczenia powietrza czy nawet kierunek działania w wyniku przemieszczenia kolumny kierowniczej).

FSO Polonez,polskie samochody,borewicz,kredens,PRL,